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快遞公司送一單收入只有1塊多，但不敢輕易漲價
每次由陸向勇，視覺設計王覺飛編輯
在“雙十一”“買，買，買”之后，另一場戰爭才剛剛開始。截止到今天，一些雙十一訂單仍在進行中。在買家開箱包裹狂歡節的背后，是快遞物流業面臨工作量激增的麻煩。
盡管工作量不斷增加，但在當前的快遞行業中，沒有人敢真正提高價格。過去，同質化競爭非常激烈，用戶更換快遞公司的成本非常低。后來，諸如JD.com之類的新玩家開始關注他們。在收入壓力下，快遞公司不敢貿然提高消費者的價格。
1，您支付的快遞費用并非全部歸快遞公司所有
在特許經營模式（Yunda，Shentong，Yuantong，Zhongtong）下，單個快遞將從收貨到發貨通過“三關”：特許經營者，總部干線和特許經營者。這三個通行證之間沒有從屬關系，每次快遞都需要從上一個鏈接到下一個鏈接付款。
專營快遞的結算過程（以一拓為例）：
在您所支付的快遞費用中，快遞公司總部只能收取其中一部分并歸其所有，而另一部分則由加盟商除。
從上圖可以看出，快遞公司總部僅收到了三件物品，其中一件仍在收集中。快遞公司的最終毛利率是多少？
2加盟快遞結算，單筆快遞的費用構成
根據YTO的2020年年度報告，其運營成本所占比例如下圖所示。從圖中可以看出，運輸成本是各種成本中最高的，其次是分支機構轉移費和中心運營成本。
具體來說，對于每個訂單，YTO到2020年的平均每筆收入為3.68元，單票快遞產品的成本為3.29元，單票毛利潤0.為39元，相比20203.。 k5] 47元下跌了近20％。
3，快遞公司正在不斷降低快遞費用的下限
中國消費者享受世界上最具成本效益的快遞服務。 2020年，國家郵政局局長馬俊生介紹了快遞行業的發展。他說，十年前，一件中國快遞費用為30元，十年后，一件中國快遞費用為12.8元，相當于世界平均水平的五分之一。
國家郵政局的統計數據顯示，2008年快遞的平均單價約為27元，到2020年10月，平均單價已降至11.4元。
4，通達系列單票收入呈下降趨勢
在中國，私人快遞業務的利潤很低，到底有多低？ 2020年，云大和中通的平均票房收入不到2元。除申通外，其余快遞公司在2020或2020年的單程機票收入均有所下降。
其中，Yunda的單票收入最低，但業務量很大。今年9月，運達的日均營業額突破2000萬大關，成為繼中通之后第二家突破2000萬門檻的快遞公司。
盡管各種快遞公司的業務量和收入都在增長，但除SF Express以外，其他快遞公司的毛利率都在同比下降。
5，小型快遞公司幾乎沒有生存空間
隨著行業競爭的加劇，快遞品牌的集中度不斷提高。截至今年上半年，行業CR8（排名前8位的公司的總市場份額）已增加到81.5％，到2020年底，該值是78.7％。新進入者和小型快遞公司在競爭中生存越來越困難。
6，京東進入了比賽，比賽變得更加激烈
今年10月，京東物流正式進入個人快遞市場。 JD Express的運費高于“ Tongda System”的運費，但低于SF Express的運費。競爭很激烈。
1千克物品從《每日商業新聞》北京新聞中心發送到上海新聞中心。 JD Express的估計價格為18元加盟快遞結算，它將在第二天20點之前到達。順豐速運的估計價格為23元起，第二天18:00之前到達。
從多個嚴格指標來看，JD Express不足以對SF Express構成很大的威脅，但從短期來看，價格便宜的JD Express仍可能會奪走許多用戶。
在快遞行業，有一句俗語：“如果不提高價格，就會死，但價格就會死。”業內普遍認為，國內快遞價格普遍較低。面對這些矛盾，中國快遞行業令人羨慕的高成本績效能走多遠？
本文的數據來源：國家郵政局，廣發證券研究報告，圓通招股說明書以及各公司的財務報告
每日經濟新聞
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