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換湯不換藥，滴滴小巴其實只是披著“小巴”外皮的“快車”而已
眨眼間，2020年的余額還不到15天，而在這15天，滴滴再次推出了兩個新功能，滴滴小巴和滴滴小巴。
Didi Bus，除了大數據巴士路線規劃等之外，它還是巴士信息的實時查詢服務。之前，滴滴已經在北京，南京，成都，重慶和青島等27個城市開設了此功能。最近的合作是天津公交集團。使用方法也非常簡單。進入Didi的公共交通頁面后，您可以查看您所在位置的公共交通信息，包括路線信息，并且某些公共交通路線還將在地圖上顯示當前的候車位置。
Didi小巴，為了實現與公共汽車的無縫連接，Didi推出了小巴業務，旨在解決最后3公里的城市旅行問題。用戶可以使用滴滴小巴從家中或公司旅行到地鐵站和公交車站。
滴滴有哪些新計劃，而陸續有兩個新業務？
迪迪巴士，展示政府的公益項目
從今年1月開始，滴滴與當地交通集團合作正式啟動滴滴的公共交通業務，為人們提供實時的公共交通查詢功能。與天津公交集團合作后，全國28個城市已啟用此功能。
說實話，與其他軟件提供的巴士服務相比，滴滴巴士的實時查詢功能仍然非常強大。將公交車上的實時數據上傳到平臺，以便所有用戶都可以查看公交車的實時位置和預計到達時間，并更合理地計劃出行時間。
除了實時的實時公共交通查詢功能外，滴滴作為“移動互聯網+交通”平臺，還可以基于公交的大數據，結合客流，為當地交通提供更合理的規劃意見。和運營數據。這包括公交路線的優化。這也可以幫助城市建立更智能的交通系統，提高公共交通的服務水平。
滴滴與公共交通集團之間的合作，Meikejun認為滴滴小巴加盟車型，這不僅是向政府展示良好，而且為及時推出“新版快遞”-滴滴Minibus鋪平了道路。
換湯不換藥，換成“小巴”的“快車”
幾年前，在滴滴出行和Uber出現之前，Mikejun所在的南京有很多黑車。在稍微偏遠的地鐵站外面，有成排的五菱“神車”停放著。在一輛7人座的面包車中，通常會有十多人擁擠。黑人汽車司機經常喊的口號是：“走！最后一個，就坐上車然后走。”如今的滴滴小巴似乎是這些黑車的復制品。
與以前的快車最大的不同是，滴滴小巴不再在用戶的上下車地點上下車，而是在固定的地點上車。當Didi用戶在客戶端上調用小巴時，駕駛員將不再需要下訂單。該平臺將找到一個易于停車的接送點，乘客和駕駛員都可以通過自動數據分析輕松找到該接送點。用戶只需指定，駕駛員將收到系統的相關路線提示，到達接載地點后等待2分鐘，然后車輛將行駛至下一個虛擬“停車站”，而不管用戶是否進入車輛。
在整個過程中，用戶和駕駛員不需要通過電話進行通信，并且車輛將在接載盡可能多的乘客后駛向目的地。滴滴小巴車型也分為5座和7座，收費模式與以前的拼車基本相同。
在本月15日的官方公告之前，滴滴小巴業務已經悄然運營了半年。數據顯示，在高峰時期，小巴每天售出5,000個座位，而僅用60輛車即可完成。乘客上車的時間約為30至40秒，這非常有效。
雖然Didi解決了人們的旅行痛點，但也有其自身的無助感
滴滴小巴的靈活操作模式與人們以前見過的黑色汽車非常相似。 “停下來停”和“停下來下車”的方式更像是一輛融合了互聯網元素的黑色轎車，但是大型平臺的背景使人們感到放心。嚴格遵循駕駛路線的黑色汽車始終追求效率的最大化，也就是說，單趟可容納盡可能多的乘客，這類似于Didi Express推出的拼車服務，Didi Minibus也是如此
因此，似乎Didi Minibus更像是拼車業務的進化版本。乘客將在旅途中的任何時間加入小巴。這種頻繁的訂單接受率也強調了使用過程的效率，這與加班政策相對應。
這也得益于這種有效的方法，可以降低Didi Minibus的成本。目前，有很多方法可以解決短期旅行，例如出租車，公共汽車，公共自行車，共享自行車等，但是它們或多或少都有其自身的缺點。從這個角度來看滴滴小巴加盟車型，隨著小巴的出現，滴滴再次解決了人們出行時的一個主要痛點。
但是，另一方面，滴滴與Uber合并后就不再具有壟斷的風格。最新的VCSaaS數據表明Didi不再增長。最明顯的是，用戶的日常活動已從4.5的高位下降到3.0左右，急劇下降了33％。用戶量的覆蓋率已從8.8降至長期波動的8.2，而最低值已達到7.4。
可以說，這種情況的出現意味著滴滴的發展已經到了瓶頸期，公司正處在最困難的時期。可以說，新的乘車政策的出臺給了滴滴一擊。他們以前一直在努力尋找利潤模型，而他們的未來更加困惑。
滴滴小巴的出現表面上似乎是一項嶄新的業務，但實際上它是對在線汽車??叫車系統的修訂。它是一種利用在線乘車新規則漏洞的產品。它可以繼續運行多長時間？得出結論。迪迪能否這樣站起來更令人困惑。
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