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快遞行業加盟和直營模式優劣對比，快遞加盟必看
Express 加盟。由于互聯網電子商務的迅猛發展，中國快遞行業也呈現爆炸性增長。快遞行業顯示了兩種模式-加盟系統和直銷系統。那么，這兩種模型的優缺點如何比較？您還需要開一家快遞加盟商店嗎？讓我們比較一下快遞業加盟和直接運輸方式的優缺點。
在順豐速運宣布A股上市后，菜鳥物流立即宣布了100億美元的融資。前者的估值可能接近1000億，菜鳥的估值已達到500億。再加上申通快遞和圓通快遞在后門的上市，資本市場對快遞的熱情空前高漲。
非常遺憾的是，當前市場尚未討論快遞行業以及公司的深入模型，財務，數據等問題，這影響了市場對快遞行業的正確理解。本文計劃使用很大的空間來詳細分析快遞行業的各種模式，例如三環一觸的加盟模式，SF Express的直接操作模式，蘇寧京東湖南快遞加盟，菜鳥物流的平臺模式。
在快遞業務同比增長的推動下，國內快遞行業的加工能力也在迅速提高。從最高日處理量的數據來看，2012年“雙十一”期間，我國快遞行業的最高日處理量剛剛超過3000萬，仍然低于美國快遞行業的日處理量。同一時期。到2014年，單日處理量最高，達到了1億件，刷新了世界紀錄。到2020年，這一數字已增加到1. 6億個，三年復合年增長率超過70％。
美國快遞業務量的高峰發生在感恩節至圣誕節期間。據估計，2020年美國快遞業的日處理量最高，約為8000萬件，僅占我國快遞業的一半。以FedEx，UPS，DHL，TNT為代表的海外快遞巨頭，最大的特點就是直接運營，即整個網絡從總部到終端都是自己建立的，包括人員，車輛，飛機，車站，設施和分銷中心。自己的。
為什么中美在同一快遞業務中有如此大的差異？本主題將從業務模型的角度解釋這種差異。
一、外包模式-加盟和服務外包
在中國電子商務爆炸式增長的時代，中國的電子商務快遞系統由于直接建設而無法滿足快速增長的需求。已經探索了完全不同的輕資產模型，即加盟系統，我們將在下面詳細說明。 加盟系統的網絡組織模型。
1、 加盟系統表達模式
單個快遞員從接收到發送都要經歷三個部分：接收端加盟商人，總部主干和調度端加盟商人。這三個部分之間沒有公平關系。每筆快遞都需要從上一個鏈接到下一個鏈接進行支付。實際上，這是一種社交化的脫機Internet模式，用于交付快遞。
國內加盟模型是“三通一通”中最典型的模型。在這種網絡組織模型中，總部無法聯系最終客戶，并且總部的客戶是加盟個商人。
加盟商戶負責終端營銷，接收快遞和交付快遞。他們是真正的終端客戶。
2、快遞收入成本分配
假設終端發送快遞并向消費者收取8元。 加盟營業收入：8元。 加盟商家費用：支付快遞費用1. 5元，運輸到配送中心0. 2元，市內配送費用0. 5元，支付總公司賬單0. 9至1元，支付總部1.的主線運輸費5至2元湖南快遞加盟，到調度端1.的5元（由總部收取）。
加盟商業競爭的誘因，價格戰導致單位收入下降，這對利潤產生了非常明顯的影響。從收入結算模型的角度來看，加盟企業的價格戰對總部的利潤基本上沒有影響，但是總的來說，為了獲得市場份額，總部將補貼加盟企業參與價格戰。
3、“三通一觸”的收入來源
三通宜達總部僅管理干線配送中心和信息系統。主要收入來源是：
（[1）從加盟個商人那里收取面對面的收入：平均每筆訂單0.為9到1元，面對面的印刷和運輸成本約為0. 1到0. 2元，這是每筆訂單的純利潤0. 7元，現在是每天9億張訂單，每天900萬張* 0. 7，是三通義達總部的主要利潤來源。
（[2）中繼物流運輸成本：從接收端加盟商家收取每筆訂單1. 5至2元，毛利潤約為0. 2元。
（[3）賣給加盟個商人的信封，工作服和材料也有少量利潤，因此，每個快遞的毛利潤約為0. 9元。
總部和倉庫總部的主線車輛基本上是租用的，因此三個鏈接和一個到達總部完全是輕資產，并且它們具有與下游加盟商家通話的強大權利，因此盈利能力非常強，這三個環節一觸即發。總部的凈資產收益率約為50％。
4、 加盟業務利潤率只有5％
加盟業務的盈利能力取決于其所在地。如果在該區域有更多的收據，而交貨則較少，則其利潤率將更高。如果收據更少而交貨更多，則其利潤率將會降低。如果出現極度不平衡的情況，例如在西藏，青海和其他地方的加盟個商人，則交貨量遠大于收據，那么他們將通過增加交貨費來提高獲利能力。
加盟的早期投資成本取決于其加盟時間。從2005年至今，快遞行業每天都在變化。早期加盟的加盟早期投資很小，但每年的利潤卻很高。高的。在過去的兩年中，我想加盟一個快遞品牌在一個中型批次中至少投資10到2000萬，最大的問題是，更好的批次中基本上沒有可用空間，而且他們有全部都分了。
加盟商的快速增長也導致加盟商組的盈利能力下降，目前平均只有5％左右，這與總部之間的差距越來越大。以申通北京加盟業務為例。 2013年，利潤為6000萬。 2014年為1億。到2020年，這一數字將不會超過5000萬。現在其每天的業務量約為200,000票，年收入約為7. 3億。
二、直接運營的重資產模式，降低了利潤率
作為本地高端快遞的代表，SF Express自2002年以來一直堅持直接運營。事實上，在此之前，SF Express也在加盟體系下，但是由于[ 加盟，王偉掌權，有傳言說他也受到人身安全的威脅。 SF Express的直銷轉型使其可以大大提高服務質量，并且在高端快遞領域基本上沒有競爭對手。
1、直銷的運營成本很高
但是，其高昂的網絡運營成本使其盈利能力和業務收入增長遠遠低于Santong Yida總部。我們估計其凈利潤率和股本回報率將在7％至8％左右，并且收入將增加。目前速度在25％到30％之間。
截至2020年7月，順豐速運擁有近340,000名員工和約12,260個網點，覆蓋中國大陸31個省，自治區和直轄市，300多個大中城市和1,900多個縣。此外，順豐速運還在香港，澳門，臺灣，新加坡，韓國，馬來西亞，日本，美國和其他國家/地區設有網點，服務范圍覆蓋整個領土。同時，它還開放了泰國，越南，澳大利亞，蒙古，印度尼西亞，印度，柬埔寨和其他國家。新目的地。
在運輸網絡方面，順豐速運在各級擁有150個中轉站點和10,000多輛運營車輛，并持有順豐航空有限公司的控股權，從而為公司的核心提供穩定有效的航空運輸能力快遞業務。以深圳為主要運營基地的順豐航空已陸續開通了輻射全國各地主要城市的多條貨運航線。截至今年1月，順豐速運擁有機隊40多架飛機，其中27架是自有貨機，已租用了約20架全貨機。擁有自有貨機的機隊主要由B737和B757機型組成。同時，它獲得了首架B767全貨機，成為國內首家擁有B767-300寬體全貨機的快遞公司。
2、中國郵政快遞的資產太重
誕生于中國郵政集團的國有快遞領導者EMS（China Post Express）也是一種完全控制的，重資產的模式。中國郵政快遞成立于2010年。這是郵政集團競爭性郵政服務和普通郵政業務分開運營以及郵政快遞物流服務改革的產物。
中國郵政快遞物流公司（簡稱中??國郵政快遞）作為經營全國郵政快遞物流業務的平臺，繼承了郵政集團整體的快遞和物流服務，因此也繼承了直接經營模式是傳統的郵政系統的典范，這是典型的資產密集型企業。
早在2011年底，EMS（中國郵政快遞）的總資產就達到了22 3. 69億元人民幣。相比之下，深通快運在2014年底“三通一交”的總資產僅為2 9. 69億元，不到EMS的七分之一。
借助傳統郵政系統的網絡和渠道，EMS還是本地快遞提供商，其地理覆蓋范圍最廣，網點數量最多。 EMS的業務范圍覆蓋全國31個省（自治區，直轄市）的所有城市，縣市和鎮（鎮），在全國擁有超過4. 50,000個網點，并且遍及全球200多個地點，包括香港，澳門和臺灣。國家和地區。
此外，EMS的完全直接運營模式還意味著公司在擴展網絡和提高效率時需要大量的資本投資。因此，EMS的年度資本支出也相當可觀。從2009年到2011年，EMS的資本支出承諾額分別達到8. 9億元，1 1. 39億元和1 4. 43億元，以完成存儲設施，運輸設備和運輸的年度增長設備。在收集和分配中心以及收集和交付網絡的建設和維護方面的投資相當于當年公司營業收入的4. 1％，5. 1％和5. 6％。
3、直銷模式具有較高的定價
從總部到末端的所有快遞網絡的建設和運營都選擇了自建和自營的，因此它們的成本屬性與加盟家企業完全不同。
首先，采用直銷模式的快遞公司需要承擔從總部到末端每個環節的所有支出和費用，從而導致成本高于加盟家公司。
第二，直接運營模式下的運營管理鏈條較長，導致企業在直接運營模式下的成本結構復雜，而加盟快遞系統的運營成本結構相對簡單。 （主要來自干線運輸成本和面對面成本）。部分）。
第三，在直接運營模式下，維持整個快遞網絡運營所需的大部分勞動力被納入總部的直接管理中，導致相當大的勞動力支出，占總支出的很大比例費用。
直銷模式和加盟模式之間的運營和成本特征不同，也導致了兩種快遞公司之間的價格差異。使用直銷模式的EMS和SF Express的定價高于使用加盟業務模型的“三通一交貨”的價格。
以滬寧路線上快遞公司的普通快遞產品為例。圓通，中通和韻達官方網站上的首重（1kg以內）指導價分別為10元，10元和8元，低于EMS和SF Express。 12元。在續訂成本方面，加盟快遞的官方網站標準報價與直接快遞的報價幾乎相同。
但是，對于“三通一送”，上述運費實際上并不是向客戶實際收取的運費。本地加盟個商人有權根據當地條件設置自己的價格。
實際上，對于以“三通一送”為代表的國內加盟快遞公司，加盟商戶向其最重要的客戶，電子商務客戶（例如淘寶網）收取的訂單費用要高得多。它遠低于官方網站上公布的總部指導價，甚至在價格戰中以不超過每張訂單5元的低價吸引了客戶。
4、直接營業利潤率低于加盟
由于資產沉重且成本高昂，直營快遞公司的財務指標（例如凈利率，股本回報率（ROE）和總資產回報率（ROA））比加盟快遞公司的表現差。比較2011年EMS（中國郵政快遞）和2014年神通快遞的數據，EMS的凈利率，凈資產收益率（ROE）和總資產收益率分別為3. 5％，7. 3％和4.，分別為1％，遠低于神通快遞的1 0. 7％，4 6. 6％和2 1. 5％，反映了直接快遞的利潤率相對較低。
需要注意的是，對于加盟系統而言，此處的比較口徑是總部，加盟系統的獲利能力不在比較范圍內。實際上，由于聲音微弱，加盟業務的利潤率遠遠低于總部（平均凈利潤率在5％至10％之間）。
三、 加盟系統和直接管理將長期共存
歐美快遞業之所以沒有采用加盟系統，是因為發展過程不同。歐美在1960年代5k 0、開始生產快遞服務，而電子商務只是在2000年以后才誕生，其發展速度遠遠低于中國。
在中國，當電子商務開始發展時，中國還沒有成熟的商業快遞業務格式。在爆炸性增長的時代，電子商務和快遞在一定程度上相互促進，加盟系統令人滿意。 2005年之后，電子商務迅猛發展。
1、 加盟系統具有多個利益相關者，直接操作系統具有多個利益相關者。
在加盟模式下，總部和當地加盟商家必須考慮自己的利益，并希望盡可能多地賺錢。如果節點之間存在沖突，將影響整個網絡的執行。在直銷體系下，快遞公司為整個網絡的服務質量犧牲某些網點或地區的利益是很容易的。
2、 加盟系統難以標準化，直接系統也易于標準化。
一個明顯的例子是，Santong Yida難以實現前端采集數據的數字化，而SF Express所占的比例更高。但是，總部信息系統的建設可以彌補加盟系統末尾的標準化和低數字化程度。
3、網絡靈活性的差異。
加盟系統可以輕松調整網絡布局，因此它可以適應快速發展的電子商務需求。在直接管理體制下，增加或減少門店的決策過程相對較長。
4、成本差異。
加盟系統等效于使用人際關系來收集整個社會的運輸能力和倉儲資源，以完成快遞過程，并且節省的成本非常明顯。但是，直接管理系統的所有網絡資源都是由他們自己構建的。在全社會基本物流資源過剩的背景下，人們懷疑資源的重復建設，因此經營成本普遍較高。
5、人工成本。
在加盟模式下，接收和發送端都外包了，因此快遞公司不需要向大量接收者和發送者支付工資，而由加盟提供者支付，而加盟企業管理的員工流動性強，他們在勞動政策上極為靈活，從而節省了大量的社會保障和監管成本。為了應對諸如“雙十一”之類的快遞業務高峰，由計件工資驅動的加盟商務快遞員經常邀請家庭成員或其他社會人員參加包裹的收集和交付，以最大限度地提高個人收入
目前，加盟快遞網絡的安全性相對較高。全國網絡和大型加盟供應商沒有問題。問題只是局部的。由于電子商務快遞的選擇不是在消費者手中，而是在商人手中，因此加盟快遞的低成本可以滿足電子商務賣家對低成本和高效率的要求。
因此，在電子商務仍然快速發展且中國的快遞量非常大的前提下，不可能完全完全滿足如此大的快遞需求。
因此，加盟系統和直銷系統將長期共存。諸如三個鏈接和一個交付轉換為重資產模型之類的電子商務快遞的可能性非常低，并且集中于不同的細分市場。前者服務于電子商務。盡管后者可以滿足高端業務需求，但兩者仍將繼續相互滲透。
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