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飛機(jī)氣流顛簸會(huì)墜機(jī)嗎

根據(jù)亂流的形成因素，可分為以下幾種亂流：

1、熱力亂流：

熱力亂流多出現(xiàn)在夏季的中午和午后，常見于低緯度地區(qū)。形成原因主要是因?yàn)榈乇淼臏囟仍黾樱瑥亩斐蓺鉁氐乃椒植疾痪鶆颍纬蓺饬鳌?/p>

2、動(dòng)力亂流：

常見于高緯度地區(qū)，在山地上空飛行時(shí)遇到動(dòng)力亂流導(dǎo)致的顛簸情況比較常見。是由于地表附近的空氣運(yùn)動(dòng)受到了阻礙和風(fēng)的空間分布有明顯切變而導(dǎo)致的亂流。

3、晴空亂流：

又稱為高空亂流，多出現(xiàn)于對(duì)流層上部和平流層，是造成飛機(jī)高空顛簸的重要因素。形成原因與高空中的動(dòng)力和熱力因素相關(guān)，當(dāng)溫度場和風(fēng)場發(fā)生急劇變化時(shí)，就會(huì)導(dǎo)致強(qiáng)烈的亂流產(chǎn)生。

飛機(jī)顛簸厲害.

忍不住更正樓上csb818幾點(diǎn),希望能理解:
1.國內(nèi)民航法規(guī)規(guī)定任何情況下都不允許進(jìn)入CB云的,這是我們每一個(gè)飛行員在剛開始接受教育都時(shí)候就被牢固豎立的觀念.法規(guī)上規(guī)定至少要有10公里的間距.所以也不存在危險(xiǎn)的問題.同時(shí),有冬天出CB云的么???CB云就是俗稱的雷暴雨云,那是夏天才有的東西
2.其次,能看到CB云的不是HSI,相信這里不少人也明白,HSI只是個(gè)帶導(dǎo)航功能的陀螺磁羅盤,根本沒有顯示氣象雷達(dá)信息的能力.
3.晴空顛簸不是字面上的晴空,而是因?yàn)榘l(fā)生在10000米左右的高空,這個(gè)高度上沒有云雨等天氣現(xiàn)象,才形象的稱之為晴空顛簸至于樓主,放心吧,現(xiàn)在的民航客機(jī)接受中等以上顛簸都是沒有問題的,顛簸主要是由于氣象因素構(gòu)成的,降溫時(shí)如果穿越峰線/脊線或者遇到高空急流都有可能出現(xiàn)顛簸,也許對(duì)人來說比較難受,不過安全上是不需要考慮的

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