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國內飛機失事概率
2001年-2005年期間，我國民航發生重大及以上事故率為：百萬飛行小時低于0.74；2006年-2010年期間，我國民航發生重大及以上事故率是：百萬飛行小時低于0.3；實現了《中國民用航空安全規劃綱要（2001--2010）》的安全目標。
中國民航平均每億客公里的死亡人數為0.04人，是普通交通方式事故死亡人數的幾十分之一到幾百分之一。全球每10億公里的客機死亡率只有0.05，每百萬飛行小時的死亡率為0.00597。據統計，飛機造成多人傷亡的事故率約為三百萬分之一。
【提示】乘坐客機發生事故時，一定要聽從乘務人員安排。比如飛行高度驟降、發生劇烈抖動都是飛行常見情況，飛行員都會有相應的處理經驗，所以千萬不要驚慌。作為乘客，登機后閱讀安全須知、系好安全帶，發生事故時聽從指揮、收起小桌板、調整座椅靠背，這些都有可能提高生存的幾率。
飛機失事幸存概率有多少
按每百萬次飛行發生的有人員死亡的空難事故的次數計算，1991年是1.7次，1999年首次降到1次以下，2000年再次下降到0.85次。按2000 年的概率算，也就是117.65萬次飛行才發生一次死亡性空難。
換句話說，如果有人每天坐一次飛機，要3223年才遇上一次空難。還應該說明的是，死亡性空難并不是所有旅客全部死亡。根據國際民航組織的統計，1959—1997年的全部空難事故中，飛機全毀，且有人員死亡的占58％；飛機全毀，但無人員死亡的占32％；飛機沒有全毀，但有人員死亡的占10％。
你知道實際上因為什么原因死亡概率最高嗎？
————搶救無效。
實際上航空事故有50%發生在著陸階段。30%發生在起飛階段，這兩個時段的飛機高度和速度都不是很大。如果飛行員處置得當，那么在大多數情況下飛機都不會以很強烈的力量撞擊地面。就算是高空事故，只要不是空中解體或者撞山，哪怕兩臺發動機都停了，飛行員仍然會有較大的把握讓飛機迫降。實際上像空中發動機停車，空中遭遇大型鳥擊，高空風，強雷擊這樣的事故，在中國一年都會有好幾次。但是80%以上是零傷亡。
飛機結構的設計本身就考慮到了一旦出現事故的后果，只要不是從高空直接掉下來，對于乘客還是能夠起到一定的保護作用的。機毀而人不亡，至少是不全亡的情況其實還是很常見的。
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