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中國禁飛波音737
鑒于兩起空難均為新交付不久的波音737-8（即波音737MAX8）飛機，且均發生在起飛階段，具有一定的相似性，本著對安全隱患零容忍、嚴控安全風險的管理原則，為確保中國民航飛行安全，3月11日9時，民航局發出通知，要求國內運輸航空公司于2023年3月11日18時前暫停波音737-8飛機的商業運行。
據波音公司官網數據顯示，截至2023年1月，737MAX未交貨訂單數量達4661架，已交付350架。中國訂購的180架，有96架正在被國內數十家航空公司使用。而在全球范圍內，如美聯航、冰島航空、加拿大航空等多家航空公司都在運營該型號的機型。
雖然在2023年12月，波音737MAX已重新獲得適航許可，在中國國內復飛已經沒有適航法規障礙，但截至到目前為止，中國仍未批準解除其禁飛令，具體的復飛時間還沒有消息。
波音737max為什么被多國停飛？
波音737MAX被停飛的原因：由于在2018年-2023年不到半年的時間里，該型號飛機發生了兩起空難事故，共造成346人遇難。接連兩起嚴重空難引發了人們對波音737MAX對飛機安全的擔憂，各國紛紛停飛調查。（截至2023年3月13日，埃航空難發生后，包括中國、印尼、歐盟在內，已經有幾十個國家和地區宣布停飛這款飛機）
事后，美國交通和基礎設施部門對波音737MAX對型號飛機進行了一系列調查。2023年9月16日的調查報告顯示，波音737MAX一系列空難的原因是復雜的“由于工程師技術假設錯誤、波音管理缺乏透明度和美國聯邦航空局監管嚴重不足造成的技術假設”。
據調查，兩起空難均衡MCAS系統（移動特性增強系統）與錯誤激活有關。由于波音向飛行員隱瞞了系統的相關信息，航空公司和飛行員沒有接受過任何相關培訓，這也導致機組人員無法及時了解事法及時了解現實并做出正確的處理。
早在2016年，美國聯邦航空管理局就發現波音737MAX系列客機的MCAS該系統存在嚴重問題，波音選擇故意隱瞞。
盡管國家在2023年12月解除了波音737MAX一系列飛機禁飛令。但2023年4月29日，波音公司以“電氣系統問題”宣布暫停交付737MAX飛機。主要原因是飛機電氣系統的接地路徑油漆問題的影響，飛機電氣系統的接地路徑可能存在接地問題，導致備用電源系統、主儀表顯示等故障。在極端情況下，所有電源都可能失效。
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