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“打價格戰不是長久之計，更重要的是提升服務，現在很多淘寶賣家也開始注重這一點，哪怕價格貴一點。”山東交通學院交通與物流工程學院副教授劉華群表示，比如快遞行業應該盡快完善“最后一公里”的服務，建立社區服務平臺等。
順豐、京東等都已行動起來，順豐在不少社區建立“嘿客”——整合各類資源建起的社區便利店加盟快遞賠死了，除提供快遞物流業務、虛擬購物外，還具備ATM、冷鏈物流等。在中創開元山莊，王先生的水果店成了順豐的另外一種社區服務平臺，“如果小區業主家里沒人，快遞員會將包裹暫時寄存在我這里，我不收快遞公司費用，只為賺個人氣”。
京東也將自提業務視作下一步的重要方向，京東CEO劉強東在中歐校慶演講時表示，京東目前已有600個自提柜網點，今年將增至數千個。
“多家企業都在積極尋求轉型，近期‘三通一達’也開始抱團，相信惡性價格戰的競爭將不再持續。”一位業內人士分析。
出路2 加盟轉直營的最好時機
快遞服務備受詬病的另外一個原因是加盟制，直營的順豐投訴率較低，而加盟制的“三通一達”投訴率居高不下。
“已經成了行業隱患，加盟模式使得服務品質比較低，因為加盟商和集團公司之間的利益是相悖的。”劉華群認為，加盟制拖了快遞服務品質提升的后腿。
申通最早采用加盟制，即網點除了向總部繳納保證金、中轉派送費、信封面單費外，自擔成本，自負盈虧，從上到下都是“老板”，在普遍缺乏資金的快遞創業之初，無疑是兩全其美的低成本擴張方式。
中國快遞物流咨詢網首席顧問徐勇把這種模式稱為是農村出身的老板對“農村土地承包責任制”的模仿，擴張迅速又分散風險。隨后，同樣起家浙江桐廬的圓通、中通、韻達紛紛效仿，很快占領淘寶快遞市場80%的份額。
不過加盟制的“諸侯割據”隱患很快顯現。圓通2012年試圖通過股份制的方式轉直營，但部分加盟商利益受損，停工抗議。“如今申通、中通、韻達也都已意識到這一問題，開始考慮轉成直營。”有業內人士表示，眼下整個行業普遍利潤偏低，加盟商賺不到錢，是企業加盟轉直營的最好時機。
但徐勇認為，快遞企業加盟轉直營可通過股份制改革、收購等方式，但在轉型過程中會面臨資金緊張、職業經理人緊缺和觀念僵化等問題，阻力重重。
出路3 出國還是下鄉？
內憂外患下，不少快遞企業除完善快件品類走個性化服務路線外，也將目光投向利潤更高的國際快遞。今年年初，國家郵政局提出，推動快遞企業向物流運營商轉型，發展服務先進制造業快遞和跨境電商快遞。
記者調查了解到，目前EMS、順豐、“三通一達”、宅急送均已上線國際快遞業務，紛紛與韓國、荷蘭等國家建立快遞業務聯系。
“很多大型企業客戶對國際快件的需求與日俱增，海淘也越來越多。”一位業內人士分析，國內企業走出國門可以幫助其提高利潤率。來自國家郵政局的數據顯示，2013年，國際及中國港澳臺快遞用2.9%的業務量加盟快遞賠死了，占據了18.8%的業務收入。同城和異地快遞業務量占比分別為24.9%、72.2%，但收入只占全部比例的11.5%、57.5%。
“不少企業也開始走專業化的路線，比如順豐在拓展冷鏈，圓通在發展物流。”劉華群介紹。
同時，國家還鼓勵快遞行業下鄉。“京東、天貓如今正在鄉下積極刷墻，農村市場肯定是一塊大蛋糕，但時機是否成熟還有待確定。”上述業內人士并不看好快遞下鄉，原因是農村市場還未改變消費習慣，而且地域廣闊，快遞經營者很難送貨上門。
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