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N0.3獵豹奇兵
與之前推薦的北汽騎士一般，獵豹奇兵的價格不足十萬，但是越野性能還算可以即使作為長豐最便宜的越野車，獵豹奇兵仍然擁有與帕杰羅V31大體一致的大小和外觀，非承載式車身等。
獵豹奇兵內飾上大量使用了塑料材質在獵豹奇兵上，可是對此也無可厚非不少使用塑料件的車內都會有股難聞的氣味，獵豹奇兵的內部卻沒有一點異味兒，這點讓人頗感欣慰。
獵豹奇兵這臺2.4升的4RB1發動機采用的是豐田技術，由四川綿陽新晨動力生產制造，最大功率為90千瓦在2500轉/分以下時，動力算是夠用后懸架雖然采用了能夠節省成本的鋼板彈簧設計，不過調校得比較軟。
所以舒適性比想象的要好很多，唯一的缺陷是此車只能后輪驅動，雖然車比較硬，但越野性還是不夠強比城市SUV那肯定還是好點
NO.4獵豹飛騰
長豐獵豹飛騰脫胎于原型車三菱帕杰羅iO，帕杰羅iO早在1998年就已問世，雖然沿用了帕杰羅的名字，但它與人們熟悉的帕杰羅V33和V73沒有任何聯系，甚至和速跑也沒有多少關系。
獵豹飛騰一個最大優勢在于價格低廉且采用了三菱的越野招牌--超選四驅，帕杰羅V33和V73采用的都是這種四驅系統它與三菱系列中較低檔次的易選四驅相比，不僅僅是增加了中央差速鎖，而且在車速低于100km/h時2H和4H可以自由轉換，而易選四驅的最高轉換車速則限制在80km/h以內由于車身寬度的限制，長豐獵豹飛騰并沒有采用常見的變速桿與分動桿并列的布局，而是讓兩組操縱桿縱向排列這種布局當然不如并列式的操縱起來順手，但開的時間長了也能適應從表面上看，超選四驅系統的分動器是一個純機械的分動器。
而實際上，它的很多動作都是依靠電子系統來實現的比如，當操縱桿從2H轉向4H位置時車子的反應有一個滯后，當底盤傳來一個輕微的振動，隨之四驅指示燈由閃爍變為常亮，車子才算真正掛上了前輪驅動;反之，從4H到2H的轉換也存在一個明顯的滯后，有時候，甚至要在顛簸的路上行駛一段距離。
分動器才能讓前驅動脫開超選四驅的靈活性雖然與我們的想象存在一定的差距，但仍然不失為一個實用而先進的設計不用減速就能掛上前輪驅動對于提高冰雪和泥濘路面的通過性大有好處。
擁有超選四驅的獵豹飛騰現在市場價僅需11.98-15.98萬，這要是能被北川等災區采購國產越野車，捐錢的網友也肯定能被接受，畢竟駕乘這車肯定享受不得，國產車的內飾、外觀做工只有那般層次了，當然獵豹汽車的品質還是得到了市場檢驗的
NO.5陸風X6
資深越野車制造商--陸風，其代表作就是陸風X6，而小編特別推薦陸風X6新飾力柴油版畢竟買這車就是為了"糙"的，陸風X6在一段由水飽和碎石路面+若干中坑+40公分高度石塊點綴其間的路面上，掛入低速四驅儀表板上有顯示
陸風X6反復沖殺數次，表現確實不凡--沒有過不去的坡，沒有沖不過的坎發動機的咆哮令人振奮，瘋狂的起伏跳躍刺激著每一位試駕者的神經，但沒有人不安，因為陸風的性能，更因為它的便宜--就算撞了也不心痛，這是玩其他高檔越野車不可能具備的心態。
NO.6鄭州日產奧丁
經常在達喀爾拉力賽上呼風喚雨的帕拉丁，想必大家都有耳聞，而在國內這款硬漢越野車由鄭州日產生產筆者推薦的則是鄭州日產生產的另一款自主越野車--奧丁。
鄭州日產奧丁是一款誕生在合資企業中的自主品牌車型，與帕拉丁擁有同樣的底盤和車身構架，基本相同的裝備和內飾布局，最大的變化是換為了東風的四葉風車標和前進氣格刪這意味著鄭州日產奧丁與帕拉丁擁有相同的產品質量和優異的越野性能國產越野車，但價格卻比同門兄弟還要低，鄭州日產奧丁的越野性能勿庸置疑，與帕拉丁相同的前雙叉臂獨立懸架，后五連桿螺旋彈簧懸架系統，底盤結構穩定，駕乘感覺穩重，而且11.98-15.98的售價也非常有競爭力只是鄭州日產奧丁的保有量非常少，且售后網點相對也較少，要是在北川拋錨了問題就比較大
NO.7長城哈弗
或許推薦到現在，有些朋友才有了熟識的感覺長城汽車的代表之作--哈弗，自上市以來屢屢代表著國產SUV沖擊國內SUV銷量冠軍而長城哈弗也是唯一暢銷SUV中還略帶著越野氣質的車，特別是柴油四驅版。
哈弗柴油版的通過性能比較不錯，一般程度的泥濘路面應該不會難倒它高速4驅模式在這樣的路況下顯得如魚得水較高的車身不會受制于泥里隱藏的一些不大不小的石塊，235/70的大輪胎盡力的使哈弗的車身不偏離行駛路線，雖然還是偶爾會出現側滑，但通過輕微的方向修正，車身就可回復到正常的行駛路線上
掛上低速4驅模式切換過程稍長開始上坡，哈弗在上坡的過程中一直在給我加強信心，感覺發動機并沒有發揮出百分之百的功力，沒準在它看來這個坡只是小CASE，車輪在整個上坡過程中沒有出現打滑的情況。
車身姿態一直保持的不錯，哈弗暢銷后，售后保障就成了其最大優勢，而且因還擅長于行走城市，所以舒適性不錯，高速穩定性也非常好，所以如果配奉給北川災區那些不常下鄉的干部來說，長城哈弗是個不錯的選擇。
細心的朋友肯定可以看出之前推薦的國產車型，大部分都有"模仿"對象，而這些被模仿者在國內一般也有生產，只是價格要貴很多相較于被模仿對象，在駕乘感受上這些合資車更舒適，而且不易出故障，但在越野性上則大體差不多因為越野性主要取決與發動機動力、車身及底盤結構，而在這些方面模仿者和被模仿者幾乎一致。
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