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美團的入局，讓沉寂一年多的網(wǎng)約車行業(yè)再起波瀾。易到的再次入局，點燃了網(wǎng)約車行業(yè)補貼大戰(zhàn)的導(dǎo)火索。
上一輪的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)落下帷幕，滴滴成為了那場戰(zhàn)爭的勝利者，成為國內(nèi)網(wǎng)約車行業(yè)的壟斷者。盡管首汽和神州專業(yè)仍然是滴滴的競爭對手，但在市場份額上滴滴已經(jīng)是一騎絕塵。眼下，美團和易到，能否撼動網(wǎng)約車的市場格局?
打敗滴滴需要重磅武器
對于網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，美團可謂是垂涎已久。在南京低調(diào)試水后，美團的網(wǎng)約車業(yè)務(wù)正加速狂奔。來自媒體的水牛稱，美團計劃在北京、上海、成都、杭州、福州、溫州和廈門等城市開通網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，對滴滴發(fā)起正面挑戰(zhàn)。美團打車北京站注冊信息顯示，“報名滿20萬人，馬上開始，前五萬(司機)注冊0抽成。
美團進軍網(wǎng)約車業(yè)務(wù)的目標(biāo)非常明確，挑戰(zhàn)滴滴。剛剛擺脫資金鏈危機的易到，同樣是想跟滴滴一較高低。與其他行業(yè)的競爭一樣，美團和易到的武器都是補貼。美團打車今年2月份就針對司機推出了補貼政策，完成5單獎勵25元，完成10單獎勵50元，完成15單獎勵100元，完成20單獎勵150元。
在美團打車加速擴張后，針對司機的補貼政策也隨之上調(diào)，滿單獎勵金額提升至完成8單獎勵60元，完成13單獎勵100元，完成20單獎勵150元。在用戶端的補貼方面，美團是優(yōu)惠券的形式。相比之下，易到的補貼政策顯得沒有力度，僅僅是下調(diào)了平臺傭金，由原來的21%下調(diào)至5%。
坦白說，在網(wǎng)約車市場格局形成后，單純靠補貼難以撼動市場格局。一旦其他對手再推出補貼政策，司機或乘客立即倒戈。補貼難以籠絡(luò)忠實客戶，而且會影響業(yè)績。據(jù)透露，美團打車在南京的日訂單突破10萬，每單補貼平均在20元左右，上線十個月美團在南京一個城市的補貼高達6億元。
另一方面，美團和易到的補貼政策，并沒有讓消費者享受到太多的實惠。瘋狂的補貼之下，司機多了，打車方便了，但打車的價格并沒有明顯的改觀。與傳統(tǒng)出租車相比，網(wǎng)約車價格更高一些，除了每公里1元左右的單價外，每分鐘還有0.15元的服務(wù)費。一旦堵車，網(wǎng)約車的價格會一路飆升。不可否認(rèn)，補貼短時間內(nèi)能夠改變網(wǎng)約車市場格局，但打敗滴滴還需要一枚重磅武器。
網(wǎng)約車大戰(zhàn)消費者很難受益
說白了，網(wǎng)約車大戰(zhàn)的實質(zhì)是用戶爭奪戰(zhàn)。戰(zhàn)火重燃的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，是利用補貼爭奪司機的競爭。不過，在網(wǎng)約車這場競爭中，用戶同樣是一個重要的角色。對于美團和易到而言，要想顛覆網(wǎng)約車的市場格局，針對司機推出補貼的同時，不能把用戶遺忘，因為用戶在這場網(wǎng)約車大戰(zhàn)中也是一個非常重要的角色。此前挑戰(zhàn)滴滴慘敗的嘀嗒，就是一個無視用戶的活生生例子。
去年12月，嘀嗒拼車發(fā)公開信稱，平臺有6名司機被滴滴客服威脅二選一，滴滴客服要挾司機稱，裝了嘀嗒拼車會面臨滴滴出行的封號處理，兩個客戶端只能二選一。這一事件，被多家媒體稱之為“碰瓷”事件。不到半個月的時間，嘀嗒拼車挑戰(zhàn)滴滴的競爭就以失敗而告終。此前，神州專車和首汽約車與滴滴的競爭從未停止過，但并沒有改變滴滴一家獨大的市場局面。
眼下，美團在南京發(fā)起的補貼大戰(zhàn)，是否蠶食了滴滴的市場份額還是一個未知數(shù)。透過這一場補貼大戰(zhàn)可以看出來，在美團與滴滴決戰(zhàn)網(wǎng)約車的競爭中，消費者很能受益。網(wǎng)約車業(yè)務(wù)在南京上線10個月，美團燒掉了6億元補貼，補貼給消費者的又是多少呢?
有媒體報道稱，美團打車APP去掉7月份上線后，推出了一個“全城5折”的活動。一位南京的網(wǎng)約車用戶稱，正是看中了5折的優(yōu)惠才嘗試美團打車業(yè)務(wù)。不過，這一活動并沒有長期持續(xù)下去，而是一個階段性的促銷。從過往的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)也可以得知，網(wǎng)約車平臺的補貼，更多的是向司機傾斜，針對消費者的補貼力度要小很多。
2015年是補貼大戰(zhàn)白熱化的一年。為了搶奪市場份額，玩家重金投入補貼——優(yōu)步創(chuàng)始人、CEO特拉維斯·卡蘭尼克當(dāng)時曾公開稱，滴滴每年要花40億美元補貼司機;滴滴副總裁陶然則隔空反擊稱，優(yōu)步在2015年燒錢補貼20億美元。不難看出，網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)中司機是最大的受益者。不過，無論是司機，還是消費者，都是網(wǎng)約車平臺博弈的砝碼。一旦市場份額穩(wěn)定后，補貼立即停止。
從長遠的角度來說，網(wǎng)約車瘋狂的補貼大戰(zhàn)中，消費者能夠得到的也是蠅頭小利。在市場格局穩(wěn)定后，網(wǎng)約車還會漲價，提高平臺的抽成。屆時，司機和消費者成為網(wǎng)約車平臺案板上的肉。現(xiàn)在很多消費者抱怨滴滴漲價，司機抱怨滴滴抽成高，這是最好的證明。
事實上，在國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的每一場補貼大戰(zhàn)中，短期內(nèi)消費者都能獲利。然而，從外賣、網(wǎng)約車、共享單車等多個行業(yè)的競爭來看，市場格局穩(wěn)定后，消費者只能無奈的忍受漲價的痛苦。從這一角度來說，卷土重來的網(wǎng)約車補貼大戰(zhàn)，消費者仍舊是平臺博弈的砝。
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