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2月14日情人節，美團在南京地區低調上線打車業務。一時間坊間流言四起，有聲音認為此行為旨在向滴滴叫板，亦有觀點認為美團借此打造出行至戶外娛樂就餐的閉環產業，美團官方對此事件也基本采取極為保守的態度，但有一點基本可以確定，即美團打車采取的是C2C模式。
自去年各地出臺專車新政之后，C2C式專車便陷入了低谷狀態。以北京和上海為例，由于兩地專車新政均要求擁有有當地戶籍司機才可從事專車駕駛工作，極大抬高了專車的準入門檻，受新政影響年前司機提前返鄉，打車難成為社交平臺的熱點話題。
根據多地的專車新政，我們幾乎可以判定官方對專車行業的幾點看法：1.抬高車輛準入標準，如美團作為試點的南京地區要求專車軸間距為2700毫米以上，比北京的2650毫米標準更為嚴苛，其目的在于以此與出租行業進行服務區分；2.價格戰將不再成為專車企業的制敵法寶美團用車司機加盟條件，多地專車新政都對價格有嚴格的規定，如北京地區專車新政有“合理確定網約車計程計價方式，不得有不正當價格行為”的要求。
顯然，整個專車市場在新政之后正處于新的調整之下，美團在此時機殺入市場，且團購式低價已無法在專車中發揮功效，表面看，對于美團而言如今，如今并非進入專車市場的絕佳時機，那為何美團要有此行為呢？
專車重新洗牌 亂中取勝
經過將近三年多的競爭，專車市場經歷多次洗牌，由早期的快的、滴滴大戰、到滴滴、Uber競爭，后又殺出B2C模式的神州專車，如今市場基本以C2C為主的滴滴、B2C的神州專車和首汽約車以及易到來瓜分整個出行市場。
隨著各地發布專車新政，除首汽約車完全合規之外，其他網約車在新政面前均要進行一定程度的業務調整。如滴滴快車車輛以及司機的戶籍問題，神州專車雖然車輛硬件合格，但相當部分司機的戶籍卻并不滿足專車新政的要求。幾大平臺在新政之后也在進行新一輪的業務調整，如神州專車推出U+計劃，引入有當地戶籍的專車車輛，而滴滴強化了自營車輛，開始招募無車輛加盟的司機。
在整個行業處于新的洗牌和調整時，美團殺入市場，以符合新政要求的中高端車輛專車切入，未有同類企業的調整期包袱。
從美團方面看，其自然希望在此業務調整期內能奪得部分市場，但果能如愿嗎？
美團能虎口奪食嗎？
坊間部分評論認為美團殺入出行市場，滴滴當然難以入眠。而作為歷經專車多輪洗牌而屹立不倒的滴滴果真有如此脆弱嗎？
就國內市場而言，滴滴一直有以下兩大優勢：1.規模優勢，在2020年滴滴年會上，程維表示滴滴系產品日訂單超過2000萬，其中平臺注冊專車平臺也超過2000萬輛；2.豐富的產品線，專車、快車、順風車、代駕、小巴、公交滿足不同用戶的出行需求，也提高了滴滴作為出行軟件的使用頻次。
而在專車新政的洗牌之下，滴滴亦同樣面臨巨大的壓力：1.規模越大，也面臨資本的壓力，專車新政之后2000億的估值是否要打折扣亦或是打多少折扣成為業內關心的話題，滴滴要以不以影響資本估值的方式來完成這場洗牌；2.豐富的產品線中，快車以低價占領出行市場大半江山，隨著新政調整期的結束，快車是否能繼續存在或專車之后能否有新的“爆款級”產品出現才是關鍵問題。
相較于此，美團在專車市場并不具備過多的歷史包袱，且專車新政出臺可直接滿足政策要求，省去其他企業的調整階段。但此并不意味著美團可距北京手刃滴滴的能力，在鐵哥看來美團若要對滴滴造成實質性的傷害其必須克服以下問題：1.在營銷上，當無法得心應手使用價格戰時，如何快速吸引用戶便成為美團必須考慮的問題；2.在市場規模起來之前如何吸引更多的司機參與，根據相關媒體報導美團對專車司機的扣點為8%，大大低于滴滴的22.5%，但即便如此也很難在早期訂單不多時吸引司機參與。
就目前情況來看，美團殺入出行市場，有一定的時機紅利優勢，滴滴方面在內部調整之時也很難顧及美團的殺入，但也不意味著美團將一帆風順，相反成長過程中也會有相當的羈絆，如何在實際運營中客服障礙才是勝利關鍵。
或許殺入并非只是為專車
王興在2020年曾表示美團不會殺入專車市場，但一年多之后便食言了。企業家食言的不少，但一向謹慎發表的王興食言卻著實不易。
在南京地區的美團頁面中，打車與境外游、機票火車票、景點門票并存于“旅游出行”目錄中，換言之，在美團看來美團用車司機加盟條件，打車是作為其大旅行出行生態的有機組成部分而存在。
2月14日消息，國內移動大數據服務商QuestMobile發布最新報告，每天為除夕當天國內App第21位。具有高頻使用和較高黏性的美團其需要強化其生態建設，豐富產品線來提高其競爭力。
基于此，我們又不妨將美團此次上線打車產品視為其生態戰略的一部分，截至此，其基本滿足了用戶戶外休閑娛樂、就餐、旅行、酒店等多種需求，也基本實現了用戶戶外的美團一站式完成。
如果真是如此，美團與滴滴為代表的專車企業之間的競爭并非簡單的專車競爭，而是背后產品矩陣以及用戶的黏性之爭。
去年王興曾拋出下半場論，發業內美團的融資以及團購式增長的前景也多有保留意見。而以現在情況來看，美團下半場繼續打造大美團的目標并未有任何變化，殺入出行市場可能也僅僅是開始。
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