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過去十年，是中國物流行業發展的黃金十年。行業的創業者們，最開始幾乎都是白手起家，但是不同的賽道選擇，成就了迥然不同的命運。根據市場需求分化的需求，中國快遞行業形成了中低端與中高端市場兩條主要賽道，對應形成了加盟制和直營制兩種商業模式。
定位中高端，產品打造的方向是服務和時效優先，適宜采用直營制模式；如果定位中低端，產品打造的方向是價格優先，一般采用加盟制模式。
直營制的順豐當初之所以放棄了中低端市場，最核心的原因在于自身直營制的實質是以高成本為代價來保證服務和時效，而中低端電商市場的需求卻是低價，供需無法匹配，以其直營制的資源儲備去沖擊中低端市場不存在可行性。
加盟制的圓通2020年四季度選擇進軍中高端市場之時，采取的戰術是另起爐灶成立直營制的承諾達特快，原因在于自身加盟制的實質是以低配的服務和時效為代價來保證低價，而中高端的需求卻是優質的服務和時效，供需同樣無法匹配。快遞行業一大特點在于銷售環節是通過密布在全國各地的網點來完成的，網點是整張網絡的觸角。隨著通達系逐步完成對中轉環節的直營化，區分加盟制和直營制的關鍵，已經成為末端網點。直營制的網點，股權屬于子公司，總部能夠直接掌控。而加盟制的網點，股權屬于加盟商通達物流加盟，總部主要通過合同約定對加盟商進行商業約束。
直營制：適應中高端市場，保證服務與時效的最優選擇
直營制能夠保證服務和時效，原因在于直營制下的總部和網點為強關系，總部對網點的管理屬于企業內部管理，其意志能夠在網點和快遞員身上得到貫徹執行，從而使全網各個節點都能提供無差異的高標準操作。由于全網利益一致，總部和網點一本賬，因此總部可以一盤棋統籌考慮，即便部分區域的網點或者線路虧損壓力較大，全網仍然可以無障礙的將一套服務標準進行到底。
加盟制下的網點不具備這些屬性，因此如果產品的定位是服務與時效優先，那么直營制就是最優選擇。以菜鳥為例，菜鳥自成立以來一直是平臺化的思維，以輕資產模式運營，不碰重資產。但天貓與京東的競爭中，始終受制于通達系物流能力的限制，無法提供與京東相匹配的時效和服務。在多年掙扎之后，菜鳥最終選擇整合原有落地配資源進行直營制運作，并在近期推出直營快遞品牌“丹鳥”。
直營制的弊端在于成本高，不但本身管理成本高，又通過主動增加成本的方式來保證高水平的服務和時效，帶來了更大的成本壓力，目前來看只適用于中高端市場。
加盟制：適應中低端市場，二流行業中的一流商業模式
加盟制之下，總部和網點屬于企業與企業之間、基于合同框架約定的外部合作，為弱關系。總部與加盟商要按照合同約定對每一票快遞進行結算，各自的賬務相互獨立。
末端的服務和時效需要依賴快遞員來完成，但是總部卻不能直接管理末端的快遞員，只能通過激勵、處罰等間接手段來引導加盟商老板進行標準化的管理。然而通達百世每家的末端網點都已經有超2萬個之多，這些網點又分別是由不同的老板在管理，他們之間的管理水平和管理標準必然是參差不齊的，這就導致通達系在現有模式下全網實現無差異的高標準服務和時效存在極大障礙。
同時，總部和加盟商是不同的利益主體，其利益是不完全一致的。加盟商作為一個獨立的企業，首要目標是追求自身利益最大化，其次才是全網。在不能有效增加收入的情況下，更優質的服務和時效意味著要付出更高的成本，這與加盟商的利益完全相悖。順豐可以通過全網的壟斷價格，對多出來的成本進行覆蓋，但通達系的加盟商不具備這種能力。相反，為了獲得更高水平的利潤，加盟商有充足的動力采用各種手段將服務和時效維持在基礎水平以節約成本，這與中低端市場的需求完美契合。近年來通達百世的時效能力雖然不斷增強，但這是通過業務量的增長、在成本不明顯增加的基礎上實現的，與直營制企業主動增加成本以提升時效的做法有明顯區別。
如果說直營制是順豐、京東主動選擇的結果，那么加盟制就是通達系的一種被動創造，并在歷史的機緣巧合之下成為現階段最適應中國國情的商業模式。通過直營制做中高端市場，走的是一條有國外經驗可循的路通達物流加盟，而通達系的加盟制（通達系的加盟制與FedEx和DHL的加盟模式有區別），則是土生土長的“中國模式”，是中國企業以發展中市場的實踐對全球快遞行業做出的重要貢獻。通達系在走的路，全球范圍內來看都沒有先例可供借鑒，他們只能在摸爬滾打中探索經驗，相互學習。
加盟制與直營制都是適應各自市場的有效手段，本身并無優劣之分，適合的才是最好的。即使在美國市場，聯邦快遞的陸運業務采用的同樣是加盟制。
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