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向著夢想出發
在經銷商造車軍團中，龐大集團無疑是一位值得尊敬的先驅。作為國內最早一批從事汽車銷售的人，龐大集團創始人、前董事長龐慶華憑著一股敢想敢闖的勁頭，踏著改革開放的浪潮，帶領企業從地處河北灤縣一隅的機電公司成長為叱咤汽車行業的經銷商大亨，其創建的“冀東模式”更是為行業同仁頻頻效仿。
2011年4月，龐大集團上市，成為國內第一家登陸A股的經銷商集團，融資高達63億元。2012年，其銷售各類汽車45萬輛，實現銷售收入578億元，納稅12.46億元，名列當年的中國企業500強第187位、中國服務業企業500強第64位，并毫無懸念地坐上全國經銷商的頭把交椅。
迅速壯大的龐大集團，讓龐慶華熱血澎湃，不甘心只是賣車，他要造車，實現產供銷一條龍的雄心。此時，機緣巧合，他盯上了頹勢顯現的瑞典薩博，意欲買下薩博來實現造車夢想。2011年5月，上市第二個月，龐大集團就在香港草簽備忘錄，以10億元收購薩博24%股權。但苦于自己沒有造車資質，于是拉上一拍即合的青年汽車集團掌門人龐青年一同競標。2011年11月，“兩龐”（龐慶華、龐青年）與瑞典薩博汽車簽訂收購諒解備忘錄。彼時，成功似乎正再一次向龐慶華招手。 中國汽車流通協會副秘書長羅磊對此感嘆，客觀上看，薩博汽車的發動機技術比較先進，如果當時“兩龐”能夠收購薩博并妥善處理遺留問題，應是一件好事。
未曾料到，轉過年的2012年4月，由于薩博汽車原母公司通用汽車堅決反對中國企業收購，再加上薩博汽車正式啟動破產清算法律程序，以及龐青年要求控股，收購薩博宣告失敗。為此，龐慶華交出了6500萬歐元的高昂學費。但是，龐慶華仍未灰心，隨即又將造車的希望轉移到專門從事奔馳改裝的 巴博斯品牌上，意圖“借道”巴博斯打“擦邊球”來實現造車夢。“與巴博斯的合作是公司經營戰略中的重要一環。”龐慶華曾如此評價雙方的合作，有意將巴博斯作為邁向造車的跳板，而且當時龐大集團通過與巴博斯合作已形成了威霆、唯雅諾等車型的改裝能力，只是還沒有登上主管部門的新車銷售目錄。但是，陰錯陽差之間，龐慶華的想法化為泡影。
與龐慶華等第一代汽車經銷商創業者不同，和諧集團創始人 馮長革則走了一條高舉高打、彎道超車的道路。馮長革1992年畢業于中南政法學院，隨即被分配到河南省高級人民法院工作。十年之后，與在建設銀行負責信貸工作的妻子一同離職下海經商，先經營一家律師事務所，2005年開了寶馬在河南省的第一家4S店——中德寶汽車銷售有限公司。這既是和諧集團的前身，也是馮長革與寶馬交集的起點。在此期間，馮長革與時任寶馬大中華區業務拓展總監的戴雷相識，才有了后來重金聘請其擔任拜騰總裁的下文。
2012年9月，馮長革在開曼群島注冊成立和諧汽車。2013年6月，和諧汽車在香港上市，躋身全國百強經銷商之列。2020年，他以10億美元（約合人民幣70億元）身家躋身《2020胡潤全球富豪榜》汽車行業第52名，位列吉利董事長李書福和比亞迪董事長 王傳福之后。幾乎就在此時，馮長革的國籍也由中國變為圣基茨和尼維斯聯邦。
與電動汽車的情緣，說不清是馮長革埋在心底多年的夙愿，還是從事汽車經銷行業后逐漸萌生，但是，讓其擁有造車夢的觸發點，則來自特斯拉。2014年3月，因為經銷特斯拉，馮長革與其創始人埃隆·馬斯克相識。若干年后，馮長革談起兩人的見面依然十分興奮。“特斯拉使我意識到傳統汽車將會面臨巨大變革。”馮長革坦陳，這是他走上造車之路的起點。
從2020年成立拜騰，到今年7月1日宣布停工停產，此時人們才知道，拜騰汽車自2020年成立至今，已經燒光84億元，而且欠薪欠債。而隨著拜騰汽車停產，幕后的投資方和諧汽車及其“金主”馮長革也浮出水面。
消息一出，馮長革隨即與拜騰“切割”長城汽車4s店加盟，撇清關系。7月10日，和諧汽車發布公告，將公司名稱由“中國和諧新能源汽車控股有限公司”改為“中國和諧汽車控股有限公司”。而在一個月前，和諧汽車就已再次重申，與拜騰汽車的關系，僅是財務投資。
同樣是經銷商造車，相比龐大集團與和諧汽車，背靠世界500強國有大型企業中國機械工業集團有限公司的國機汽車則顯得底氣十足。2020年3月27日，在江西省政府領導見證下，國機汽車領投、總投資約80億元、年產能10萬輛新能源汽車的項目正式落戶贛州。4月，國機智駿成立，由國機汽車領投3.2億元，占股比40%并控股，國機集團的下屬和關聯企業占股40%，還包括張欣控股的共青城欣盛鑫投資公司占股15%，上海龍創汽車設計股份有限公司占股3%。其主要經營范圍是新能源汽車、汽車零部件、動力電池系統等技術研發、制造、加工銷售等，這也為國機智駿提供了技術支持。截至目前，國機智駿已有三款新能源汽車上市。
一路坎坷 前景不明
龐大集團的造車之路命運多舛。在與巴博斯合作期間，龐大集團還曾想“借道”斯巴魯造車。當年，龐大集團是斯巴魯在中國的三大代理商之一，也是經營網絡分布最廣、銷售規模最大的代理商。斯巴魯是日本四個中小汽車品牌企業中惟一一家尚未進入中國設廠的整車制造企業。參股斯巴魯汽車（中國）有限公司、擔任董事長，雖仍未企及造車，但還是讓龐慶華一嘗宿愿，畢竟因此擁有了在其他品牌經銷體系中無法想象的話語權，并留下了斯巴魯未來有望國產這個念想。
時任斯巴魯中國總經理的大野圭曾公開表示，一旦斯巴魯汽車在中國的年銷量達到3萬輛，將會考慮在中國合資建廠。但直至去年，斯巴魯在全球銷量首破百萬輛，在中國的銷量僅為2.5萬輛。
2020年3月，龐大集團在趟過毫無起色的網約車渾水之后，還參股北汽新能源銷售，也曾想借此與北汽新能源合作生產，打造一家貫穿上下游產業鏈的生產、銷售一條龍的企業，但終未成行。而此時的龐大集團，已經因為主業經營不善，連續跑馬圈地，執意造車無果，大為耗傷元氣。“收購薩博幾億元打了水漂，使龐大集團既失錢財受‘內傷’，也使其信譽和形象損失受了‘外傷’。” 全聯車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴向記者表示。
在付出了一系列慘痛的造車和創新失敗代價后，汽車市場也進入下調階段，龐大集團效益持續下滑。控股股東股權質押、凍結，員工工資拖欠多月、高管減持、4S店暫停營業的消息不絕于耳。2020年，龐大集團財報顯示，公司營業收入420.34億元，同比下降40.37%；凈利潤為虧損61.55億元，同比下降3003.23%，同時，龐大因買賣合同糾紛、融資租賃合同糾紛、借款合同糾紛等原因，24次成為被告，涉及金額近9億元。全年合作銀行密集抽貸超過240億元，再加上高管辭職等，讓龐大集團的處境雪上加霜。
而此時和諧集團的馮長革，已投身到造車新勢力的滾滾洪流之中。2020年7月，馮長革拉上富士康創始人郭臺銘、騰訊創始人馬化騰以4∶3∶3的比例出資，共同注冊成立了和諧富騰公司，注冊資金10億元，目標是造電動汽車。此時，馮長革還“三顧茅廬請諸葛”，邀請時任寶馬集團副總裁畢福康出任和諧富騰的CEO，又請來戴雷加盟。隨后，成立了主打高端電動車市場的FMC（Future Mobility Corporation），以及主攻經濟型電動車市場的愛車兩大造車項目。畢福康和戴雷主管FMC，愛車的主管是來自沃爾沃的付強。
兩大造車項目進展的關鍵時刻，和諧集團一度被稱出現了債務問題。在馮長革“消失”了一段時間后，被和諧汽車下屬全資子公司河南和諧汽車貿易有限公司于2020年5月收購控股的浙江綠野汽車，在2020年5月“爆雷”，因拖欠貨款3億元被供應商訴訟，法院裁定查封包括機器設備在內的全部動產。由此，愛車想要通過綠野汽車獲取造車資質的夢想瞬間破滅。在此期間，富士康與騰訊撤資。據稱，此事也令騰訊對造車這件事心生退意，專心主攻車聯網。
隨即，2020年6月，FMC搖身一變成為南京知行新能源汽車技術開發有限公司，即拜騰汽車。而愛車，則在2020年2月成為愛馳汽車。
此時此刻，國機汽車的造車夢想大門也已徐徐打開。近年來，在新車銷售環節面臨虧損的情況下，經銷商經營壓力陡增，作為以進口車銷售為主的國機汽車壓力更大。組建國機智駿之前的2020年，國機汽車營業總收入同比降低了21.24%。正因如此，國機汽車將轉型尋找新增長點的目標盯向了造車。
國機汽車的造車之選，也與其國資出身、更注重政策風向有關。2020年6月，國家發改委、工信部聯合發布《新建純電動乘用車企業管理規定》（以下簡稱《規定》），大力促進新能源汽車產業發展。其中提出，新能源汽車企業從“嚴格準入”到“寬進嚴管”，被稱為是一次歷史性的轉變。隨即，造車新勢力如雨后春筍不斷涌現，蔚來、威馬等新勢力均誕生于2020年。
其實，主管部門仍然對核心技術、建廠、樣車、供應鏈體系等這些傳統汽車制造商必備的素質較為看重，這些都到位了，才有可能拿到造車資質的“準生證”。業內人士認為，相比而言，國機智駿的造車資質來得有些遲，直接導致去年10月才推出三款新車，而此時，不僅蔚來、小鵬、威馬的月銷量已初具規模，而且國產特斯拉也接近下線，無疑讓國機智駿略顯被動。
造車熱急需冷思考
缺乏危機感，就不會有強烈的責任感。長城汽車掌門人魏建軍常作如此反思，他認為做車企不要談“前途無量”，要多考慮“命懸一線”。
“市場接近飽和，競爭日益激烈，融資更為艱難，下游產業鏈往上游整車制造走，很少有成功者。”曹鶴對此直言不諱。他認為，此外還有運營理念、運營模式、高質量的供應鏈等諸多問題，都是新勢力難以跨越的坎兒。
多次努力，造車不成，龐大集團資金壓力重重。2020年5月和8月，其兩次大規模出售旗下4S店：5家奔馳4S店以12.53億元出售給廣匯集團，9家4S店以10.93億元出售給大連中升。截至2020年末，龐大全國經營網點806家，較2020年末減少229家。同時，龐大集團還引入戰略投資者，2020年8月8日，以5.95億元的價格轉讓公司5.5%的股份給了姚勁波控制的天津五八汽車服務有限公司，但并無起色。
2020年，可謂是龐大集團的生死攸關之年。5月，龐大集團向法院申請破產重整。9月5日，河北省唐山市中級人民法院裁定受理龐大集團破產重整案。9月9日起，龐大集團被實施退市風險預警，成為*ST龐大。截至10月9日，共有71家債權人向管理人申報債權，申報金額合計人民幣74.27億元。期間，龐大集團發布公告，控股股東暨實際控制人龐慶華及其一致行動人等股東，同意讓渡其持有的全部龐大集團股權，由重整投資人有條件受讓。但是，時至今日，龐慶華盡管已經不再擔任龐大集團董事長職務，但仍然持股13.33%，為龐大集團的第一大股東。
重整完成后，龐大集團新的領導班子表示，將回歸主業，深度布局汽車銷售和汽車售后市場。造車，已經成為龐大集團凝固的歷史記憶。
此時的和諧汽車，也在為種種難題而頭痛不已。其實，2020~2020年，和諧汽車就出現了凈利潤連續下降的棘手問題。三年的凈利潤分別為10.09億元、6.84億元和5.13億元，期末現金分別為14.75億元、9.48億元和9.32億元。面對困局，和諧汽車不得不忍痛“割愛”。2020年，和諧汽車將拜騰汽車從上市公司中拆分獨立，對于拜騰的投資性質也由戰略投資變為了財務投資。
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