圓通物流加盟(圓通“倒閉”事件果真敲響了加盟物流的喪鐘？)，36創(chuàng)業(yè)加盟網(wǎng)給大家?guī)碓敿毜慕榻B，讓更多的人可以參考:圓通物流加盟(圓通“倒閉”事件果真敲響了加盟物流的喪鐘？)。
近日，北京一圓通網(wǎng)店陷入“倒閉”風波，根據(jù)相關(guān)媒體的采訪信息，此次事件發(fā)生的全過程基本為：加盟商資金鏈斷裂后拖欠快遞員的工資無法支付，快遞員罷工導致無人派單。而在此之前，已有安徽合肥快遞承包商以罷運的形式抗議公司各種縮減網(wǎng)點利潤的政策和過高的罰款，在2020年11月圓通湖南株洲分公司曾停止派送長達7天時間來抗議總公司的一筆罰單。
2月16日，京東劉強東發(fā)布微博，稱“以克扣配送員和賣家從業(yè)人員的福利帶來的快遞業(yè)、電商表面“繁榮”該停止了！否則最后損害的還是消費者利益和社會利益！”
于是，關(guān)于自營和加盟兩種物流模式的討論又重新成為熱門話題。加盟物流管理的混亂以及代理商的低利潤（每年的配送費僅為1元）被媒體連番報導，而對比之下，自營物流卻以集中高效管理，保障了節(jié)后的快遞市場。
那么，此次圓通的“倒閉”風波果真敲響了加盟電商的喪鐘？
圓通“倒閉”與加盟模式本質(zhì)無關(guān)
結(jié)合圓通去年至今的一系列事件，鐵哥從中找到了以下規(guī)律：1.中央集團對各地方加盟商的管理力度明顯不足，加盟商以罷送抗議集團處罰意味著此前或許有討價還價的成功案例，集團文件在加盟商心中地位形如兒戲；2.集團對加盟商的管理極其粗暴，此次北京“倒閉”的圓通網(wǎng)點，其快遞員在接受媒體采訪時認為加盟商資金鏈斷裂的原因并非是經(jīng)營不善，而是圓通加盟制度的問題，一個月經(jīng)常被處罰3000-6000元，嚴重挫傷了加盟商服務的積極性。
當我們反思加盟制度時，不妨重新梳理加盟商與集團之間的關(guān)系。前者繳納數(shù)萬的加盟費，承擔管片區(qū)域的派送及收單業(yè)務，也是該品牌在當?shù)氐男蜗蟠匀耍缓笳咛峁┢放啤⒓夹g(shù)以及物流體系支撐，雙方本質(zhì)上是一個共同體。但我們在圓通多次的事件中，卻看到圓通集團僅將加盟商視為服務者和被監(jiān)管者，以低廉的價格和嚴苛的要求管理加盟商和屬下快遞員，有加盟網(wǎng)點表示，總部的罰款占到總成本的將近1/5，且存在相當?shù)墓芾聿粐烂C問題。
當圓通集團在收益上無法令加盟商滿意，而又喪失了中央集團的嚴肅性時，勢必降低其在各級加盟商心中的權(quán)重，發(fā)生問題盡量討價還價，如若不行就罷市或者跑路，加盟商與集團已經(jīng)離心離德。
但在鐵哥看來，這又并非僅僅是加盟的體制問題所致。
圓通事件的根本問題在于，其并沒有把快遞業(yè)發(fā)展的紅利與加盟商分享，根據(jù)圓通財報顯示，公司2020年1至9月實現(xiàn)營業(yè)收入113.95億元，同比增長43.53%，2020年圓通借殼上市，成為一家690億市值的公司。但與此同時，其加盟商仍停留在配送費一元的時代（知乎中有快遞員吐槽刨去電話費、油費所剩無多），一方面整個快遞業(yè)處于快速發(fā)展階段，快遞公司紛紛開啟上市計劃，而另一方面基層的快遞配送人員的利益卻難以得到保障，這才是問題關(guān)鍵。
物流加盟模式確實有高效、低成本的優(yōu)勢，尤其在偏遠農(nóng)村地區(qū)，加盟模式的快速推進可加快該地區(qū)的電商化進程。圓通問題的關(guān)鍵并不在模式本身，而是錯誤的處理了與加盟商的關(guān)系。
電商壓價真是罪魁禍首嗎？
《中國企業(yè)家》在此事件撰文稱：電商為了降低運輸成本，聯(lián)手議價，據(jù)中金公司發(fā)布的快遞業(yè)數(shù)據(jù)顯示，快遞行業(yè)毛利率已從2007年約30%的水平，下滑到目前5%-10%的水平。
這與此前輿論的“電商壓死快遞”如出一轍。
根據(jù)國家郵政局公布的數(shù)據(jù)，2020年全國快遞服務企業(yè)業(yè)務量累計完成312.8億件，同比增長51.4%；業(yè)務收入累計完成3，974.4億元，同比增長43.5%。收入與業(yè)務增長幅度相差不大。
隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，以及由此催生的跨境電商、農(nóng)村電商的蓬勃興起，使得快遞業(yè)也隨之進入發(fā)展快軌道。這一方面可使快遞企業(yè)通過大數(shù)據(jù)優(yōu)化物流資源，降低單件成本，而另一方面亦可利用規(guī)模效應，提高企業(yè)的競爭力，如圓通在2020年前三季度便創(chuàng)造9.76億元的凈利潤，同比增長90.74%。
對于以圓通為代表的快遞企業(yè)而言，其對加盟商的“壓榨”的理由并非是缺錢，也并非是被電商企業(yè)壓價，相反在2020年電商快速發(fā)展之下，我們?nèi)匀豢吹綀A通在營業(yè)收入和利潤方面的高增長。
自營和加盟物流模式誰才是好模式？
關(guān)于自營和加盟兩種模式的爭論在物流業(yè)中已經(jīng)持續(xù)許久，此次劉強東發(fā)布微博稱快遞業(yè)對快遞員的克扣要馬上停止，其本質(zhì)也是在表達對京東自營模式的自信。在此前劉強東接受媒體采訪時表示，其快遞員要享受五險一金、員工宿舍的待遇。較之加盟式物流快遞員只與加盟商有雇傭關(guān)系，與快遞公司并無直接隸屬關(guān)系圓通物流加盟，京東式自營的物流快遞人員乃是作為京東的員工而存在，享受公司的一切福利，對于快遞員這當然是好事了。
在自營模式中，物流企業(yè)掌握物流所有環(huán)節(jié)的所有生產(chǎn)資料，面臨高昂的成本和較低的利潤問題，但由于其服務相對可控，在服務品質(zhì)方面優(yōu)勢明顯。以京東為例，其在一二線市場的不斷走高，相當功勞可歸結(jié)于自營物流的快速和穩(wěn)定。
但與此同時，自營物流業(yè)也面臨一定的盈利壓力，繼續(xù)以京東物流為例，其在幾個月內(nèi)多次對業(yè)務進行調(diào)整：1.2020年11月，京東物流表示將向社會開放三大服務體系：倉配一體化的供應鏈服務、京東快遞服務和京東物流云服務，通過擴張業(yè)務來盡可能攤薄運營成本，京東物流要由虧損逐漸轉(zhuǎn)向盈利；2.物流漲價，在今年2月4日圓通物流加盟，京東宣布對北京、上海、廣州等13個城市的運費標準進行調(diào)整，如免運費續(xù)重門檻從之前的10KG調(diào)整成20KG（北京不變）。
自營模式的京東不斷提高盈利能力，說明其模式不僅面臨盈利壓力問題且由于其品質(zhì)的可控，也具備一定漲價和開放物流的條件。
而在媒體的報導中，依附于電商的加盟物流模式卻處于被電商聯(lián)合壓價的地步，喪失了市場定價權(quán)。
但加盟電商卻依然有天然基因優(yōu)勢：1.模式相對較輕，可迅速擴張并實現(xiàn)盈利，自營物流的擴張速度是明顯不如加盟物流的；2.成本亦較低，隨著物流業(yè)的發(fā)展規(guī)模效應紅利繼續(xù)釋放，單間的配送成本將繼續(xù)降低，在競價市場中，加盟物流仍然有相當?shù)母偁幜Α?/p>
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