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酷騎單車“強行上路”：加盟模式蹊蹺 P2P關聯背景
“強迫騎行”涼爽騎行：加盟奇怪的模式P2P相關背景202 0. 0 6. 19 00:39:54北京商報
涼爽的自行車“強行上路”
穿著“金色圣衣”最近得到了足夠的重視。去年年底推出的這款酷炫的單車，從外觀上就沒有存在感，直到第三代才出現了“黑色技術”。庫奇（Kuqi）想擠擠共享的自行車道，“利用牛奶的力量”，但是由于投資加盟模式和P2P的背景，該公司的背景受到了質疑。
加盟模式很奇怪
共享自行車的競爭形勢已經進入淘汰賽階段，但是最近有一種自行車在沒有大規模發布的情況下變得很流行，那就是涼爽的自行車的“黃金版”。外觀看起來很搶眼，并且功能還與語音解鎖，座椅自動調節，無線充電手機座等疊加在一起，“酷騎牛奶的力量”，酷騎的創始人兼首席執行官自行車高偉偉發布了“黃金版”“騎車時直言不諱。
在競爭激烈的自行車共享市場中，CoolCycling已利用其所有技能來強烈包裝車身外觀。但是，在當前的共享自行車融資渠道中，從來沒有過酷騎自行車的痕跡。
據了解，CoolCycling成立于去年11月，當時共享的自行車出風口來了。目前，共有三輛自行車投入使用。已經推出了超過100萬輛自行車。今年，計劃再投放8-10百萬輛自行車。包括海外在內的200個城市。此外，酷炫自行車黃金版的成本約為1500元。由于生產能力和原料的限制，無法實現快速的批量生產。數量只有幾千個單位。同時，價格也高于同行：押金298元，1. 5元/小時。如此高的投資，對CoolCycling的資金支持來自哪里？
實際上，酷循環是節省投資的投資加盟道路。 《北京商報》的記者在酷騎車官方網站上發現，促銷酷騎車“招商加盟”非常謹慎。
根據官方網站，Coolqibike采用多種合作模式。第一個是零投資模型，加盟由商人提供，Coolqi提供車輛，第三方資金提供；第二種是加盟模式，加盟企業提供資金，而Coolqi提供車輛；第三是伙伴關系模式，通過建立分支公司來運作。此外，還有政府，教育和開發人員模型。根據官方網站，加盟合同在6個月內開始，并提供運營支持，廣告，營銷和培訓。庫奇聲稱，目前的市場已經成熟，加盟和加盟，“一年賺一百萬不是夢”，“年化收入超過50％”。
但是，《北京商報》的記者給酷自行車的客戶服務人員打了電話，該人說他可以留下電話號碼，負責與加盟進行通信的人將再次與他聯系。截至發稿時，記者尚未接到庫奇比的任何電話。在此期間，記者沒有多次接聽客服電話。但是官方網站顯示“到目前為止已有250人加入了我們”，而三天前這個數字仍然是226。
P2P背景可疑云
除了減少投資外，還必須關聯Coolqi和P2P平臺Cheng Credit之間的關系。酷奇（北京）科技有限公司總部位于北京通州。它的首席執行官是高偉偉。據稱注冊資本為10億元人民幣。股東為張福志和畢巖。認購金額分別為8億元和2億元。大股東張福芝和畢巖的實繳資本僅為人民幣2,600萬元，其中張福芝為Coolqi的法定代表人。實際上，高偉偉是P2P在線貸款公司Chengxinxin的首席執行官，而Coolqibicycle和Chengxinxin的辦公室都在通州萬達廣場30樓。
高偉偉熱衷于投資和創業。海爾無線是由酷威“黃金版”合作提供充電技術的公司，是由高偉偉投資的公司。 2020年3月，它獲得高維偉的3000萬人民幣A輪投資。另外，在查詢企業信用信息時，張福之，趙恒軍，高大為，高為偉和畢巖，可以發現有很多彼此共享股份的公司。
根據Cheng Credit的官方網站，該平臺的主要投資項目是房地產抵押貸款，并承諾該平臺不會將客戶信貸帳戶中的資金用于客戶指示以外的任何其他目的，并委托華興銀行存入資金。不良貸款逾期的，誠信信用將優先通過1000萬元風險準備金墊支，但尚未對外公開信用證。
通常，共享單車不透露定金數據。如果按照一百萬的數量計算，那么酷自行車的總存款約為2. 98億，基于1000萬官方注冊用戶的數據酷騎單車零投入加盟，總存款約為2 9.。 8億元。在搜索引擎上，有關如何退還Coolqi Bikes押金的難度的相關討論和報告很常見。存款管理和抵押業務有何相似之處？ Coolqi提供什么保證？
庫奇自行車公司最近宣布與民生銀行在存款監管，支付方式，品牌營銷和現場應用方面進行合作。兩者將進行系統的連接，以實現存款監管。
“從目前的情況來看，共享自行車行業的存款風險尚未完全消除。”易觀汽車旅行行業研究中心的高級分析師張旭分析說，如何控制這種資產密集型行業的風險是監管機構的政策。另一方面，約束條件要求公司自覺遵循道德規范，并找到可靠的盈利模式。例如，共享單車擁有大量的戶外媒體資源，廣告將成為未來的有希望的盈利模式。
難以消除風險
根據易觀千帆的數據，Coolbiking的活躍用戶數量目前在共享自行車領域中排名第六，僅次于Mobike，ofo，永安興，小欖和Harrow。
二線共享單車正努力追趕，但Mobike和ofo仍保持距離。日前，Mobike宣布已完成超過6億美元（約合人民幣4 0. 8億元人民幣）的新一輪融資，創下了共享自行車行業最高的單筆融資記錄。騰訊再次領投，給予了充分的信心。但是，相比之下，僅上線5個月的“武功自行車”在其官方網站上宣布將退出共享自行車市場。
悲慘的戰斗和淘汰表明，共享的自行車市場不能容納太多的公司，并且將來市場還將進一步整合。從這個角度來看酷騎單車零投入加盟，共享二線自行車的機會越來越少，而且如果沒有融資，就不可能對富裕的巨頭“燒錢”。
但是，在二線自行車共享公司中，從諸如Cool Cycling之類的各個地方查找加盟個供應商的方法似乎更受歡迎。
小強自行車的客戶服務人員說，加入小強自行車的加盟費用為50萬元，只要加盟地區沒有加盟個供應商，小強就會派遣運營商并提供自行車， 加盟該人自己安排自行車的保養。此外，還有一個自購自行車計劃，每輛車598元，市一級為2,000輛，縣一級為200輛。但是，該官員沒有就何時還款，是否有擔保等問題給出任何解釋。
當前，大多數自行車共享模型基本上都是傳統的B2C模型。采用招商局的B2B2C模式加盟將降低加入共享單車行業的障礙。張旭分析說，巨人統治下的小公司的原始生存方式畢竟很難獲得融資，需要自己賺錢。其中，考慮到了融資緊張的問題。
張旭解釋說，這些B2B2C共享自行車平臺為中間B端提供技術研發，供應鏈集成以及標準化的運維服務。此模型更適合三、宣傳第四線以下的城市。這也是第二條線以下的共享單車公司在共享單車巨頭的強大壓力下生存的一種方式。
但是，張旭強調，“這種商業模式在企業初期并不是穩定的造血機制，并且可能會破壞企業資本鏈并導致投資虧損。”此外，在三、的四線城市甚至縣內，共享自行車的生活狀況與當地人口的素質密切相關。很難說是否可以保證成本回報和高額利潤。
《北京商報》記者姜紅
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